XLog - hva er det på Android? Virus?

XLog er en Android-applikasjon for CrossFit-treninger. Applikasjonen har slike funksjoner som en tidsur, en aktivitetsdagbok og andre. Den andre versjonen er et virus.

CrossFit - trening med vekt på styrke og utholdenhet ved bruk av aerob trening, gymnastikk, vektløfting. Søknadsutseende:

Beskrivelse i butikken utenfor Google Play:

Annen informasjon ble også funnet - XLog er ansvarlig for å lagre logger (filer der fremdriften til en bestemt oppgave er registrert). Noen brukere slettet XLog, hvoretter de rapporterer - flyturen er normal, det er ingen feil.

En bruker skrev på w3bsit3-dns.com forumet - deaktivert Xlog, som vekker telefonen. Hva nøyaktig viklokala betyr er ukjent. Skjermbilde av selve kommentaren:

Det finnes også en applikasjon som heter Search and xLog, som blir oppdaget av antivirusprogrammet som adware. Søk og xLog har samme oppgave - å vise annonser. Løsning - sprute telefonen på nytt eller fryse / avinstallere applikasjonen ved hjelp av Titanium Backup.

Det ukjente appikonet ser slik ut:

En bruker skrev - han sletter XLog, men etter at applikasjonen vises igjen.

Noen brukerkommentarer indikerer at XLog fortsatt er et virus.

En person skriver - søkeprogrammet laster ned virus, for eksempel RSFOTA.apk, STS_FS457_2w.apk.sign.apk, RSFOTA.odex, Settings.odex:

Selv Google Play Market rapporterer at søkeappen kan være farlig:

Tilbakestilling av fabrikken hjalp en person.

En annen bruker skrev - han har et problem, Wi-Fi-ikonet blinker, men slås ikke på. Bryteren svarer ikke. De svarte ham - sjekk om Xlog-verktøyet er deaktivert:

Siste tanker

  1. Ett stykke informasjon - XLog-appen for CrossFit-treninger og tilhører kategorien Fitness & Health.
  2. Annen informasjon indikerer at XLog er en adware. Oppgaven er å vise annonser. Etter sletting med en ukjent metode blir den gjenopprettet.

kommentarer

Hallo! Forleden dag tok moren min opp denne tingen et eller annet sted, XLogs heter (med en S på slutten), et pluss av noen ADbrower, det er ubrukelig å slette, som føniks blir gjenfødt. Men hvis Malwarebytes finner den første infeksjonen og gjenkjenner den som malware eller farlig programvare, har den ingenting imot den andre. Som et resultat har vi stadig pop-up-vinduer, deretter med en slags venstrehånds spillside, så umiddelbart en side med et spill på spillmarkedet, sier de, last det ned, så en slags bomullsull. Hvordan bli kvitt onde ånder til jeg fant.

Velkommen. Takk for kommentaren! Skriv hvis du kan fjerne dette tullet. Jeg vil være takknemlig

Ja, jeg er utslitt, det er ikke tid (reparasjoner må fullføres, flyttingen til slutt). Kort sagt, jeg tok den ned til fabrikken, takket være synkronisering blir alt som trengs gjenopprettet akkurat nå. Jeg håper at jeg kommer meg uten denne slaggen. Det er bare det at mamma ikke egentlig fomler om alt dette, det er grunnen til at hun havnet i feil J. Hun og Alice, når hun kommuniserer med en levende person, hva kan du si.

Haha Vel, ingenting, det viktigste er at du gjorde det! Forhåpentligvis vil ikke Xlog komme seg. Lykke til med oppussingen og flyttingen!

PDAF autofokus kamera på telefonen - hva er det?

Når man kjøper en smarttelefon eller kamera, bør man lure på hva en PDAF er. Det er verdt å vite hva PDAF gir, om du trenger det når du tar bilder eller videoer?

Når du kjøper en smarttelefon, legger mange mennesker stor vekt på å ha et godt kamera. Det er kjent at en kameratelefon i de fleste tilfeller med hell kan erstatte et lite digitalt kamera. I dag kan smarttelefonen tilby 4K 60 fps videoopptak, utmerket stabilisering, H. 265-koding og for eksempel PDAF..

Hva er PDAF?

PDAF er autofokus for faseregistrering. Det fungerer på en annen, mer avansert måte enn bare kontrastdeteksjon, og gir i de fleste tilfeller en mye raskere fokusjustering. PDAF brukes også til å spore bevegelige objekter (kalt fokussporing). På smarttelefoner er det elementet som er ansvarlig for faseregistrering og fokusering vanligvis lyssensoren - den samme som brukes til bildeopptak (fotografering).

Slik fungerer PDAF?

PDAF-teknologi i smarttelefoner bruker par piksler på sensoren som er lokalisert nær hverandre (omtrent som menneskelige øyne) og kan oppdage faseforskyvningen til det projiserte bildet. Jo flere piksler, jo raskere og mer nøyaktig måling. PDAF fungerer bedre når du tar eller fotograferer motiv i bevegelse.

Noen dual pixel sensorer, for eksempel Sony Exmor RS IMX345 brukt i Samsung Galaxy Note 9 og nyere smarttelefoner, bruker i utgangspunktet alle piksler for faseregistrering. Dette forbedrer fokushastigheten og nøyaktigheten - flere piksler fanger mer lys, slik at kameraet bedre kan "bedømme" hvordan du kan bevege objektivet for raskt å få et klart bilde. I stedet for å bevege optikken frem og tilbake for å prøve å finne det beste fokuspunktet, kan kameraet med andre ord gjøre en presis bevegelse..

Det må imidlertid legges til at mange kameraer i telefoner kan kjenne igjen både kontrast og fase. Denne kombinasjonen er optimal fordi den ikke bare gir hastighet, men også nøyaktighet under forskjellige lysforhold (inkludert lite lys). Noen ganger støttes dette systemet av en egen avstandsmåler som bruker infrarødt lys.

DulinSuka ›Blogg› JDM hva er det og hva det spises med?

Jeg er sikker på at enhver kjenner i den japanske bilindustrien, minst en gang i mitt liv, har hørt forkortelsen JDM (ji di em)... Da jeg nettopp begynte å lete etter den ettertraktede Civic-en min, hørte jeg gjentatte ganger at “Dette er en renraset JDM, og du burde se etter den utelukkende i Japan ". Jeg har ikke rekket hjernen på lenge og dro straks til Wikipedia. Så hva mener folk med dette akronymet? Hva er JDM? JDM står for det japanske innenlandske markedet (fra det engelske, japanske innenlandske markedet eller det japanske innenlandske markedet). Begrepet er vanlig både for biler og andre produkter som selges i det japanske markedet. Vanligvis er bilmodeller for Japan forskjellig fra for andre markeder, eller har ingen utenlandske kolleger i det hele tatt. Basert på det ovennevnte, kan vi med 100% sikkerhet si at Honda Civic EK9 er en renraset JDM, slik mange skrev til meg på forumene. De viktigste produsentene av bilmodeller for JDM er japanske selskaper som: Honda, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka. Importen til JDM-markedet er representert ubetydelig, hovedsakelig av modeller av segmentet premium og luksusklasse, samt av modeller fra japanske firmaer produsert i utlandet. JDM er det nest største når det gjelder volum, kun bak det amerikanske markedet. JDM-modeller er preget av et ganske rikt interiørutstyr og høye tekniske egenskaper. Et særtrekk er den nesten obligatoriske automatgir og klimaanlegg (en sportsbil er et unntak fra regelen). JDM-modeller har en såkalt "høyre kjøring", det vil si at rattet er plassert til høyre for kjøretøyets lengdeakse. Belysningen av veien er laget i samsvar med normene for venstrekjøring, det vil si frontlyktene lyser til venstre og har et fokusert bilde, som historisk sett faller sammen med normene i Storbritannia og Irland, siden det var derfra de første bilene kom til det keiserlige Japan. I Japan er importerte modeller med venstre hånd tillatt for drift, hvis besittelse tvert imot øker statusen til eieren på grunn av sjeldenhetene og som regel høye kostnader for slike biler. Den vanlige tiden for å eie en bil i Japan er 3-5 år, sjeldnere 7 år. En lignende situasjon er nå i Europa. Bare Russland markerer tid og kjører i generasjoner på samme bil. Etter en periode på 3-7 år blir det økonomisk ulønnsomt å holde din "gamle" bil på grunn av de strenge kravene til den statlige tekniske kontrollen, på grunn av hvilke biler i denne alderen som selges veldig billig, hovedsakelig på spesialorganiserte auksjoner for dette. Kjøperen av en slik bil kan være en person fra alle land. Evnen til å "smertefritt" bytte en gammel bil for en ny, er gitt av et veldig utviklet system for utlån og handel i Japan. Kjøperen overlater den gamle bilen til forhandleren til restverdi, og denne verdien går mot forskuddsbetalingen for den nye, så kjøperen fortsetter bare å betale ned lånet. Som et resultat betaler kjøperen konstant renter på lånet og kjører alltid en ganske fersk bil. Et karakteristisk trekk ved japanske bilprodusenters politikk er utgivelsen av nye modeller og teknologier først i det innenlandske markedet, arbeidet med de identifiserte manglene, og først etter det starter eksporten til andre markeder, hvis en slik beslutning blir tatt. Dermed er det vanlig at japanske kjøpere har muligheten til å kjøpe kjøretøy som har en nyere teknologi eller versjon enn kjøretøy som selges av japanske produsenter i andre land. Forskjellen i å bringe modeller til det eksterne markedet kan nå flere år. JDMs nasjonale identitet er utseendet til biler, typisk for den japanske designskolen. Eiere av JDM-biler installerer ofte forskjellige utvendige lister på dem, karosserisett og ellers endrer fabrikkutformingen betydelig, endrer bilens fjæringsinnstilling (vanligvis senker den) og stiller motoren. I Japan utvikles motorsport, drift, sportsstemming; Ofte blir slike modifiserte biler importert av bilister fra andre land for å delta i forskjellige sportskonkurranser. Gjennom hele sin eksistens har JDM påvirket det russiske bilmarkedet i stor grad. På grunn av den geografiske nærheten til Japan til den østlige kysten av Russland, så vel som den lave prisen på brukte JDM-biler og det høye omdømmet til merkevaren Made In Japan, har det blitt lansert storskala import av slike biler siden begynnelsen av 1990-tallet. Veldig raskt erobret JDM-biler markedet for bruktbil i Russland fra Vladivostok til Ural. Antallet venstrekjørte biler i disse regionene begynte å avta raskt, til og med det russiske statsapparatet begynte å bruke brukte JDM-modeller massivt på grunn av attraktiviteten til sine priser og egenskaper. I tillegg viste venstrekjørte biler i disse regionene seg å være dyrere enn i den europeiske delen på grunn av høye transportkostnader, et relativt dårlig servicenivå, mangel på reservedeler og et relativt lavt utstyrsmodell. Jeg tror ingen vil krangle med det faktum at bilindustrien vår er i dyp OPE, og det mest slående eksemplet på denne skammen er AvtoVAZ. Mens hele verden utvikler seg, markerer vi tid og fortsetter å produsere alle de samme bilene, men av dårligere kvalitet. Det er mange morsomme bilder og demotivatorer om dette emnet, men jeg vil bare dele favorittene mine: I den europeiske delen av Russland er JDM-modeller mye mindre vanlige enn i den østlige delen, men det var også ganske mange bilentusiaster som var fornøyd med pris / forbrukerkvalitetsforholdet til JDM-modeller... De viktigste europeiske forbrukerne av brukte JDM-modeller er så tettbygde regioner som Moskva, St. Petersburg, Krasnodar Krai. Sammenlignet med biler fra japanske produsenter beregnet på det europeiske markedet, som automatisk inkluderer Russland, har JDM-bilmodeller en rekke konkurransefortrinn: Lavere pris på grunn av relativt høye priser i Europa; Mye rikere utstyr, ofte med klimaanlegg og klimakontroll, dobbelt klimaanlegg, glasstak, satellittnavigasjon, fargeskjerm, tilbehør for full strøm, osv.; Høyt teknisk utstyr, inkludert firehjulsdrift, automatiske girkasser, CVT-er for mange modeller, høyteknologisk bensin-, diesel- og hybridmotorer, vinterkonfigurasjoner og selvsikker start under vinterforhold, etc. I russiske trafikkregler og tekniske forskrifter er det ingen begrensninger i riktig styringsstilling selv om det er forskjeller i kravene til belysningsteknologi, som løses ved å tilpasse eller skifte ut lyskastere med lignende "europeiske". Ikke desto mindre har det siden 1993 vært gjentatte forsøk på å diskutere og forby drift av modeller med høyre hånd i den russiske føderasjonen under påskudd av deres fare på veien. Og la oss nå se sammendraget av trafikkulykker den siste dagen. Er mange høyrehendte biler ansvarlige for trafikkulykker? Ikke ! Hvis du er bestemt til å komme i en ulykke, spiller ikke rattet noen rolle her. Alt dette er bare et politisk grep for å støtte bilindustrien og selge flere bokser til befolkningen, som ikke kan bestå mer enn en krasjtest. Slike uttalelser fra vår regjering har gjentatte ganger provosert protester fra innbyggere i de østlige regionene, hovedsakelig beveget seg i slike biler. I tillegg tillater det lave inntektsnivået i disse regionene ikke den enorme endringen av JDM-modeller fra høyre stasjon til venstrekjøring. Derfor ble løsningen på spørsmålet om å forby høyre kjøretur på Russlands territorium stadig utsatt eller til og med erklært negativ - til de neste slike initiativ dukket opp. Siden begynnelsen av 2009 har det ved dekret fra statsministeren for den russiske føderasjonen V.V.Putin trådt i kraft nye tollsatser, noe som økte kostnadene for biler med en motorkapasitet på mer enn 2000 kubikk betydelig. se, og dette segmentet av bilen var mest etterspurt i det russiske bilmarkedet, den såkalte terskelen har også sunket (hvis tidligere forhøyede tollsatser bare gjaldt biler over syv år gamle, nå gjelder dette også biler over fem år gamle). Takk Vova for din forståelse. Fortsett billøpene dine i 3 identiske biler. Jeg håper at minst en, ja, den vil eksplodere under din. Beklager, men følelser flommer over. Vladimir Putins motorrally på den nye Khabarovsk - Chita motorveien på den nye Lada Kalina Sport. Det viser seg at hun ikke var alene... 2010 Dette forårsaket misnøye blant innbyggere i mange regioner i Russland fra Østen til Moskva og St. Petersburg, men ingen flere protester fra All-Russian og tungtveiende argumenter som ikke gikk inn for nye endringer kunne endre regjeringens beslutninger. Som et resultat falt importen av brukte biler fra Land of the Rising Sun med omtrent 90% (siden bare små biler på opptil 1000 kubikk nå faller innenfor den adekvate prisklassen). Fra et teknisk synspunkt har brukte JDM-modeller endret oppfatningen til innbyggerne i halvparten av Russland om moderne krav til biler og utstyret deres. Biltjenester på høyre side av Russland har massivt tilegnet seg teknisk kunnskap om automatiske transmisjoner, CVT-er, klimaanlegg, elektronikk, motorer, girkasser, fjæring og andre komponenter i moderne japanske biler. Nå gjenstår bare å spre AvtoVAZ, ansette 10-15 japanske der og begynne å bygge moderne biler.

Hva er ECMO og hvordan det skiller seg fra mekanisk ventilasjon?

Situasjonen med spredning av det nye coronavirus SARS-Cov-2 krever akutt tiltak. Imidlertid tåler ikke europeiske og amerikanske helsevesenet den dramatiske tilstrømningen av pasienter som det er viktig med tilkobling til en ventilator. Dette er nødvendig for å hjelpe pasienten med å puste, da coronavirus forårsaker SARS, som får lungemembranene til å bli blokkert og fylt med væske, hvoretter død inntreffer. For å forhindre dette kan ekstrakorporeal membranoksygenering (ECMO) være nødvendig. Men hva er ECMO, og hvordan skiller det seg fra mekanisk ventilasjon??

Leger under operasjonen forbereder en pasient på en ekstrakorporeal oksygeneringsprosedyre

Hvordan ECMO fungerer?

Selve ordet ekstrakorporalt betyr "utenfor kroppen / kroppen". Generelt er ECMO en hjerte-lungemaskin - enheten pumper og oksygenerer pasientens blod utenfor kroppen. Denne prosedyren utføres når alle andre behandlinger allerede er prøvd. Når en person er koblet til ECMO, pumpes blod til en kunstig lunge - en oksygengenerator. Teknisk er en oksygenator en enhet som oksygenerer blodet og fjerner karbondioksid. Når pasienten kommer ut av kritisk tilstand, kobles han fra ECMO.

Med enkle ord, hvis mekanisk ventilasjon pumper rent tørt oksygen inn i lungene og tar karbondioksid fra dem, overtar ECMO alle funksjonene til lungene for å mette blodet med oksygen og fjerne karbondioksid fra dem. Blod tas fra pasienten (gjennom venene), kommer inn i ECMO-apparatet, renses for karbondioksid, oksygeneres og returneres til pasienten.

I hvilke tilfeller brukes ECMO-apparatet??

ECMO er nødvendig for pasienter med hjertesvikt, lungesvikt og de som nylig har hatt hjerteoperasjoner. ECMO brukes også til å vurdere tilstanden til andre organer, for eksempel nyrene eller hjernen, før du fortsetter med hjerte- eller lungekirurgi. I tillegg brukes enheten til å støtte kroppen til pasienter som er i køen for lungetransplantasjon - metoden for ekstrakorporeal oksygenering bidrar til å opprettholde vevene mettet med oksygen, noe som gjør pasienten til den beste kandidaten for transplantasjon..

I dag, blant den nye coronavirus SARS-CoV-2 (COVID-19) pandemi, er ECMO nødvendig av et stort antall pasienter. I Kina har ekstrakorporal oksygenering redusert dødeligheten betydelig. Men vanskeligheten ligger i det faktum at ikke alle land utfører denne prosedyren, i tillegg er situasjonen med antall ECMO-enheter den samme som med antall kunstige lungeventilasjonsanordninger (IVL). Samtidig kobles ofte pasienter umiddelbart til ECMO og mekanisk ventilasjon, da dette hjelper helingen av det viktigste luftveiene - lungene.

Leger i Wuhan, Kina opererer med en pasient med koronavirus

Les enda mer interessante artikler om resultatene av moderne medisin på kanalen vår i Yandex.Zen

Hvordan ECMO skiller seg fra mekanisk ventilasjon?

I følge UCSF Health er metoden for ekstrakorporeal oksygenering forskjellig fra mekanisk ventilasjon. Fakta er at ECMO virker direkte på blodet uten å påvirke organer. Dessuten kan pasienter kobles til den ekstrakorporale oksygenasjonsanordningen i lang tid. Og rett etter tilkobling trenger en person ikke mat, siden alle vitaminer og næringsstoffer tilføres intravenøst ​​- gjennom et kateter.

Vi skrev mer om hvordan den kunstige lungeventilasjonen (IVL) enheten fungerer i artikkelen vår.

Husk at respiratorer er designet for å levere en blanding av oksygen og trykkluft til lungene. Takket være mekanisk ventilasjon er lungene mettet med oksygen, og karbondioksid fjernes. Pasienter er koblet gjennom et endotrakealt rør, som settes inn i luftveiene, men det er også en forbindelse gjennom en maske. Ventilatorer redder mange liv, men antallet er svært begrenset over hele verden, og kostnadene varierer fra 500 000 til 300 000 000 rubler.

Det er titalls ganger mindre ECMO-enheter enn ventilatorer. Og kostnadene for ECMO er mange ganger høyere.

En annen viktig forskjell mellom ECMO og mekanisk ventilasjon er den kirurgiske prosedyren, som oftest utføres på pasientens avdeling. Pasienten får beroligende midler og smertestillende midler, og antikoagulantia er foreskrevet for å minimere blodpropp. Kirurgen og operasjonsstueteamet setter inn ECMO-katetre enten i en arterie eller en blodåre. Deretter tas en røntgen for å sikre at rørene er på rett sted. Når den er koblet til maskinen, vil strøm tilføres enten intravenøst ​​eller gjennom et nasopharyngeal rør.

Pasient koblet til ECMO

Også under ekstrakorporeal oksygenering får pasienter visse medisiner, inkludert: heparin for å forhindre blodpropp; antibiotika for å forhindre infeksjoner; beroligende midler for å minimere bevegelse og forbedre søvn osv. En kirurgisk prosedyre er nødvendig for å koble pasienten fra maskinen og fjerne rørene. Før du stopper ECMO-terapi, blir det vanligvis gjort flere tester for å bekrefte at hjertet og lungene er klare til å jobbe på egen hånd. Deretter - denne gangen i operasjonssalen - legger legen små masker for å beskytte rørforbindelsen. Selv om pasienten er koblet fra ECMO, kan det imidlertid hende at de fortsatt trenger mekanisk ventilasjon..

Tror du det vil være nok ECMO- og ventilatorenheter i sammenheng med koronavirusepidemien i Russland? Del din mening i kommentarene til denne artikkelen, så vel som med deltakerne i vår Telegram-chat

Hva er risikoen for ECMO?

Til tross for risikoen for ECMO, til tross for sin høye effektivitet, inkludert:

  • Blødning fra medisin for å forhindre blodpropp;
  • Smitte på stedene der enheten er tilkoblet;
  • Det kan være problemer med blodoverføring;
  • Det dannes små koagler eller luftbobler i røret;
  • Økt sannsynlighet for hjerneslag.

La oss håpe at så få mennesker som mulig vil trenge å koble seg til ECMO og ventilatorer, og spredningen av det nye koronaviruset vil bli inneholdt ved å følge alle WHOs anbefalinger. Vær sunn og prøv å forlate hjemmet så lite som mulig..

Den vanligste måten å bestemme konsentrasjonen av stoffer i kroppen i dag er en blodprøve. Det lar deg ikke bare finne ut innholdet av vitaminer, hormonnivåer og andre indikatorer på menneskers helse, men kan også bidra til å diagnostisere sykdommer og tilstedeværelsen av farlige virus. Imidlertid er denne metoden invasiv, det vil si at den krever direkte penetrering i kroppen, og ikke alle av dem ofte [...]

Hvis du har vært selvisolerende i flere måneder nå, har du sannsynligvis lagt merke til at dager isolert sett flyr dager raskere enn vanlig. Mens mange land gradvis lindrer karantene, ser noen tilbake og innser at tiden isolert sett har gått overraskende raskt. Enig, da det ble klart at livet vårt ville bli mye mer begrenset på grunn av COVID-19-pandemien, virket det som om uker ville være [...]

De siste vitenskapsnyhetene gir verden håp om en tidlig slutt på pandemien - som forfatterne av studien skriver i det medisinske tidsskriftet The Lancet, og vaksinen, som kinesiske forskere har arbeidet med, viste seg å være trygg. La meg minne om at nå forskere over hele verden jobber med å produsere en vaksine mot SARS-CoV-2 koronavirus som forårsaker COVID-19. Etter 28 dager med testing på 108 friske frivillige, ser resultatene lovende ut. [...]

Hvordan ESP fungerer

En skrens på offentlig vei er en farlig og vanligvis uventet ting. ESP er designet for å holde den ute.

Forkortelsen ESP (Electronic Stability Program) er den vanligste av de mange som eksisterer i dag for å referere til kjøretøyets dynamiske stabiliseringssystem. Avhengig av produsent, kan kombinasjonen av bokstaver variere: det er ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC. Essensen er den samme overalt - i farlige situasjoner hjelper elektronikk indikert med et av disse indeksene deg til å takle bilen.

ESPs oppgave er å kontrollere sidedynamikken i kjøretøyet og å hjelpe sjåføren i kritiske situasjoner - for å forhindre at kjøretøyet holder seg fast i en skli og sideslipp. Det vil si for å opprettholde retningsstabilitet, bane for bevegelse og stabilisere bilens posisjon under manøvrer, spesielt i høy hastighet eller på dårlige underlag. Noen ganger kalles dette systemet "antiskrens" eller "stabilitetskontrollsystem".

I 1995 ble den todørs Mercedes S 600 den første produksjonsbilen med stabilitetskontroll. Noen måneder senere ble dette utstyret mottatt av S-klasse W140 sedans og SL R129 roadsters..

Prototypen til ESP kalt "Control device" ble patentert tilbake i 1959 av Daimler-Benz, men den ble faktisk realisert først i 1994. Siden 1995 begynte systemet å bli seriell installert på Mercedes-Benz S 600 Coupe, og litt senere ble det utstyrt med alle S-klasse- og SL-biler..

I dag er dynamisk stabilitetskontroll tilgjengelig som et alternativ på nesten ethvert kjøretøy. Det er ikke lenger en direkte avhengighet av bilens klasse: ESP finnes selv i den relativt rimelige Volkswagen Polo. Siden det fungerer?

Slik ser stabiliseringssystemets kontrollenhet ut på Mercedes-Benz-biler..

Moderne ESP er koblet sammen med ABS, trekkraftkontroll og motorstyringsenhet, den bruker aktivt komponentene deres. Faktisk er dette et enhetlig system som fungerer på en omfattende måte og gir en hel rekke hjelpetiltak mot nødstilfeller. Strukturelt består ESP av en elektronisk kontrollenhet som kontinuerlig behandler signaler fra en rekke sensorer: hjulhastighet (standard ABS-sensorer brukes); rattstilling; bremsetrykk.

Men hovedinformasjonen kommer fra to spesielle sensorer: vinkelhastigheten rundt den vertikale aksen og sideakselerasjonen (noen ganger kalles denne enheten G-sensoren). Det er de som fikser forekomsten av sideslip på den vertikale aksen, bestemmer verdien og gir ytterligere instruksjoner. I hvert øyeblikk vet ESP med hvilken hastighet bilen kjører, i hvilken vinkel rattet dreies, hvilken motor turtall, om det er en skrens og så videre..

Ved å behandle signalene fra sensorene, sammenligner kontrolleren konstant den faktiske oppførselen til bilen med det som er i programmet. Hvis det skiller seg fra den beregnede, forstår systemet dette som forekomsten av en farlig situasjon og prøver å rette den..

Hvis noe gikk galt på veien, kan systemet returnere bilen til ønsket kurs ved å gi en kommando om selektivt å bremse ett eller flere hjul. Hvilken av dem som må bremses (foran eller bak, utvendig i forhold til sving eller innvendig), bestemmer systemet seg avhengig av situasjonen.

Systemet bremser hjulene gjennom ABS-hydromodulatoren, noe som skaper trykk i bremsesystemet. Samtidig (eller før det) mottar motorstyringsenheten en kommando om å redusere drivstofftilførselen og redusere henholdsvis dreiemomentet på hjulene.

Dette er en situasjon da sjåføren overskred hjørnets inngangshastighet og begynte å skli / drive. Den røde linjen er banen uten ESP. Hvis sjåføren begynner å bremse, har han en alvorlig sjanse til å snu, og hvis ikke - å fly av veien. ESP bremser imidlertid selektivt hjulene slik at bilen blir liggende på ønsket bane..

Systemet fungerer alltid i alle bevegelsesmåter: under akselerasjon, bremsing, kasting. Og triggeralgoritmen avhenger av hver spesifikke situasjon og type kjøretøy. For eksempel, når hjørnet svinger, oppdager den vinkel akselerasjonssensoren begynnelsen på bakakselen. I dette tilfellet sendes en kommando til motorstyringsenheten for å redusere drivstofftilførselen. Hvis dette ikke var nok, bremses det ytre forhjulet ved hjelp av ABS. Og så videre, i følge programmet.

Denne videoen demonstrerer hvorfor stabilitetskontroll er et viktig element i aktiv kjøretøysikkerhet..

Imidlertid antas det at en erfaren sjåfør, som er i stand til å kjøre til grensen for sine evner, forstyrrer dette systemet. Slike situasjoner er virkelig sjeldne, men de kan oppstå - for eksempel når du trenger å tilsette gass for å komme ut av en skrens, og elektronikken ikke tillater dette - "choker motoren".

I biler utstyrt med en elektronisk styrt automatgir, er ESP til og med i stand til å justere girkassen, det vil si nedskifte eller til "vinter" -modus, hvis dette er gitt.

Heldigvis, for erfarne sjåfører, har mange biler utstyrt med ESP muligheten til å tvinge den til å bli deaktivert. Og på noen modeller tillater systemet små skrens og glipper, noe som gir sjåføren litt hooliganisme, bare å gripe inn hvis situasjonen blir veldig kritisk.

ESP-systemet er en av de viktigste delene av det aktive kjøretøyets sikkerhetskompleks. Den korrigerer feil i håndteringen og hjelper ofte å komme seg ut av situasjoner der den gjennomsnittlige sjåføren i en vanlig bil ville feilet..

Den største fordelen med ESP er at bilen med den slutter å kreve ekstreme kjøreferdigheter fra deg. Du snur bare rattet - og selve bilen vil tenke hvordan du skal passe inn i svingen. Men husk - ESPs evne til å avhjelpe en farlig situasjon er ubegrensede. Tross alt kan ikke fysikkens lover bli lurt. Derfor må det huskes at selv om ESP betydelig reduserer sjansene for å komme i en ulykke i mange vanskelige situasjoner, eliminerer det ikke behovet for at sjåføren har hodet på skuldrene..

LDWS-funksjon i DVR. Hva det er?

I mange moderne DVR-er har LDWS-funksjonen blitt stadig mer vanlig, som står for Lane Departure Warning System. Du kan også finne forkortelsen LDS. LDWS eller LDS er et sporingssystem for baner. Dens oppgave er å advare sjåføren om en kjørefeltbytte, så vel som i tilfelle fare for å gå inn i møtende kjørefelt eller på siden av veien. Enkelt sagt er hovedoppgaven å forhindre ulykker..

Denne funksjonen var opprinnelig en del av et generelt sjåførassistansesystem som ble kalt ADAS (Advanced Driver Assistance System). Dette systemet inkluderer også funksjoner som påkjørselsvarsel, påminnelse om lyskaster og andre. Over tid begynte noen av disse alternativene å fylle funksjonaliteten til DVR-er, og LDWS-funksjonen ble en av de første. Hvordan virker det? Funksjonen gjenkjenner markeringene på veien, beregner posisjonen til bilen i sanntid og styrer bevegelsen i den gitte kjørefilen ved hjelp av spesielle algoritmer. I biler kan skanning og sporing av markeringer utføres ved bruk av forskjellige typer sensorer: laser, infrarød og videosensorer.

En DVR med LDWS-funksjonen er bare en slags videosensor, ettersom den overvåker banen med optikk. La oss avklare bare i tilfelle. Banekontroll i bilens ombordsystem er et sammensatt sett av sensorer og kameraer som kan sees selv i mørket. Dette vil selvfølgelig ikke redde deg for snøstorm og mangel på markeringer, men fremdeles, i tillegg kan slike systemer styre eller i verste fall inkludere rattvibrasjoner i nødstilfeller.

Banekontrollen i DVR gjør ingenting av dette, den gir bare et lydsignal og viser en animasjon på en liten skjerm. Korrekt bruk av LDWS i DVR avhenger av programvaren og prosessorstøtten for funksjonen. Og også, selvfølgelig, fra riktig kalibrering av LDWS selv. Kalibrering på forskjellige modeller er generelt lik. Etter at du har aktivert denne funksjonen på opptaksskjermen, vil du kunne se to linjer. En av dem må være plassert langs kanten av hetten. Den andre linjen skal være vannrett. Etter det skulle systemet begynne å fungere. Vi kom over både enkle kalibreringer og mindre praktiske kalibreringer. Men selv om programvaren er stabil og kalibreringen er nøyaktig, kan LDWS fortsatt mislykkes. Det avhenger direkte av kvaliteten på selve kjørebanen. Ødelagt vei, bleke eller uklare markeringer, manglende belysning... Alt dette kan gjøre at LDWS-funksjonen rett og slett er ubrukelig. Det skal sies at dette faktisk er og er for det meste av landet vårt. Tross alt er de snødekte løypene om vinteren ikke blitt kansellert ennå. Og i noen regioner i Russland varer vinteren mer enn seks måneder.

Men hvis alle betingelsene er oppfylt: klimaet er egnet, veiene er gode, under hvilke forhold kan LDWS være nyttige? Definitivt ikke i en by med hyppige baneforandringer. Alarmer vil bare være irriterende. Det er klokere å skru på funksjonen på banen, og til og med da, bare hvis du ikke er helt trygg på dine evner og med riktig kvalitet og synlighet av veimerking. Generelt sett bør LDWS ikke sees på som en garanti for sikkerhet. Dette er bare et sikkerhetsnett, bare i tilfelle. Hovedfaktoren for sikker kjøring er din oppmerksomhet og ansvar mens du kjører..
Så kan tilstedeværelsen av LDWS-funksjonen påvirke valget av en registrar? Neppe. Banekontroll er inkludert i tilleggsfunksjonaliteten og er ikke en av hovedfunksjonene til opptakeren. Den kan selvfølgelig brukes til reklameformål, men husk at denne funksjonen har en rekke begrensninger for de fleste russiske veier. I tillegg er nå LDWS inkludert i settet med alternativer for innebygde systemer for en rekke moderne biler..

Hva er FDN-numre i en telefon, og hvordan du bruker dem

Når de blir møtt med denne forkortelsen for første gang, har brukerne ingen anelse om hva den betyr. La oss prøve å finne ut hva FDN-numre er i en telefon, og også fortelle deg om bruken av dem på en mobilenhet.

Hva det er?

Hvordan bruke FDN-modus

La oss prøve å snakke om å bruke faste numre ved å bruke eksemplet på en så populær mobil enhet som Samsung Galaxy. Som allerede nevnt vil det være mulig å ringe bare til numrene i telefonboken..

La oss snakke om å aktivere FDN-modus.

  1. Mens vår mobile enhet er i ventemodus, åpner du listen over applikasjoner og velger "Innstillinger".
  2. Gå deretter til elementet "Samtaler"> "FDN-numre"> "Aktiver FDN".
  3. Skriv inn PIN2 (du finner den på pakken til SIM-kortet) og klikk "Ja".
  4. Gå til "FDN-listen" og legg til kontaktene som vi skal bruke i FDN-modus.
På samme måte kan du konfigurere en tilleggsfunksjon som viderekobling av anrop. Det lar deg omdirigere innkommende anrop til et annet nummer.

Vi kan spesifisere en mobiltelefon eller fasttelefon som det andre nummeret. Dette er praktisk hvis for eksempel mobiltelefonen vår snart vil gå tom for strøm, men det er en bytelefon ved siden av oss..

Vi går til "Samtaler" via mobiltelefoninnstillingene og går til "Viderekobling" -menyen. Vi registrerer nummeret der vi skal omdirigere innkommende anrop til oss. Vi aktiverer viderekobling.

andrzejn

creep

Et tilfluktssted for de som ikke løper

Når noe går galt med Android-smarttelefoner, skriver de noen ganger detaljene til systemloggen. I teorien kan disse loggene hjelpe utviklere med å løse problemet; praktisk talt, siden vi ikke er utviklere, trenger vi ikke det. I tillegg lagres disse loggene i mappen / data / logg, som (med mindre du roter telefonen) ikke er tilgjengelig for brukere. Som et resultat forsvinner ledig minne i telefonen et sted, og hvor det ikke er synlig.

For å løse problemet, ring servicenummeret * # 9900 # på telefonen. Telefonen ringer ikke noe sted, men servicemenyen vises på skjermen. Velg det andre elementet, Slett dumpstate / logcat, klikk OK. Alle. Logger vil bli slettet, minnet blir frigjort.

Jeg sjekket det på Samsung Galaxy smarttelefoner. Du trenger ikke å hacke og roote smarttelefonen, den fungerer bare.

Hva er FDD og TDD i 3G / 4G terminologi

FDD og TDD er forkortelser for kanalseparasjonsmetoder.

FDD (Frequency Division Duplex) - bruker frekvensdelingsdupleks.

TDD (Time Division Duplex) - bruker tidsdelingsdupleks.

Kanalseparasjon refererer til separasjonen av den innkommende og utgående kanal..

Vi kan si at FDD er parallell LTE og TDD er seriell LTE.

Fordelen med FDD er lavere interferens mellom nærliggende BS-er og en høyere nedlinkhastighet med samme kanalbredde som TDD (nedlinkhastighet i TDD på en 20 MHz kanal tilsvarer hastigheten i FDD på en 15 MHz kanal).

TDD bruker derimot ressurser mer effektivt på en asymmetrisk kanal (som er en mobilkanal), siden det er mulig å justere ressursforholdet for nedlink / uplink i TDD. Derfor har både FDD og TDD funnet sin plass i moderne LTE-nettverk..

For eksempel, med en kanalbredde på 20 MHz i FDD LTE, gis en del av området (15 MHz) for nedlasting, og en del (5 MHz) for opplasting. Dermed overlapper ikke kanalene frekvenser, noe som gjør at du kan jobbe samtidig og stabilt for å laste ned og laste opp data. I TDD LTE er den samme 20 MHz kanalen fullstendig gitt både for nedlasting og for lossing, og data blir overført til begge sider vekselvis, mens prioriteten fortsatt lastes ned.

Det vanligste i dag er FDD-modus (2017-begynnelsen), siden i dette tilfellet oppnås en høyere stabilitet i forbindelsen, kvaliteten på kommunikasjonen, samt lavere forsinkelser, og derfor en høyere dataoverføringshastighet.

FDD og TDD - sammenligning

Interessant er at det øvre sjikt-protokollene i begge disse modusene (FDD / TDD) blir behandlet absolutt identisk..

Prosedyrene for multiplexing og spredning av koder i uplink- og downlink-kanalene i begge modus bruker dessuten nøyaktig de samme styredataene..

Bruken av samme frekvens for informasjonsstrømmer oppstrøms og nedstrøms forenkler utformingen av adaptive antenner, så vel som det generelle utstyret til basestasjonen..

Loggfiler

Hva er loggfiler?

Loggfiler (logger eller logger) er en tekstfil som registrerer absolutt alle hendelser som fant sted på serveren (der nettstedet ditt ligger). Hendelser registreres som følger - hver hendelse tilsvarer en bestemt linje, som indikerer tidspunktet for hendelsen og annen informasjon. Vanligvis er alle logger sortert etter dato - en fil tilsvarer en dag.

Hvordan du kan se dem?

Oftest lar hostingleverandører deg laste ned disse filene via FTP. Hvor nøyaktig de befinner seg, avhenger bare av husmann, så se etter det i FAQ eller kontakt support. Du kan også få tilgang til loggfilene fra hosting-kontrollpanelet.

Hvorfor trengs logger?

Alle loggfiler kan deles inn i tre grupper:

  1. tilgangslogger (access_log) registrerer informasjon om besøkende (IP-adresse, forespørselstid, siden den ba om)
  2. feillogger (error_log) lagrer alle feil som skjedde på nettstedet, og viser filene de skjedde i
  3. FTP-autorisasjonslogger samler inn data om FTP-påloggingsforsøk

Hvordan bruke dem?

Alle disse filene hjelper først og fremst med å finne spor etter hacking, og til å forstå hvordan nøyaktig hackeren fikk tilgang til nettstedet ditt. Men vær forsiktig, fordi vertsleverandører holder logger i en viss tid (vanligvis 1-2 uker) og sletter dem deretter. Derfor, hvis nettstedet ble hacket for en måned siden, vil det fra loggene ikke lenger være mulig å forstå hvordan nettstedet ble hacket..

For å samle loggfiler automatisk, er det analysatorprogrammer som er installert på serveren, lagrer informasjon og deretter viser den til brukeren i en praktisk form. Webalizer og AWStats er populære gratisprogrammer. NetPromoter har også god funksjonalitet, men dette programmet er betalt.

Viktig

Hvis du kom til denne artikkelen fordi nettstedet ditt ble hacket, har vi utarbeidet materiale om hvordan du behandler nettsteder fra virus, og hvordan du kan forbedre nettstedets sikkerhet.

Bruker (4) vurdert til 4,8 av 5

Vi anbefaler på det sterkeste å ikke kjøpe hosting som er for billig! Som regel er det mange problemer med det: serveren fungerer noen ganger ikke, utstyret er gammelt, støtten tar lang tid å svare eller kan ikke løse problemet, hosterens nettsted er buggy, feil i registrering, betaling osv..

Vi har også samlet takster fra tusenvis av vertskap slik at du kan velge hosting til en bestemt pris..

Cloud hosting - lastbalansering på flere servere hvis serveren med nettstedet ditt er overbelastet eller nede. Dette er en garanti for at brukere uansett kan se nettstedet ditt. Men dette er et dyrt, mer sammensatt alternativ som ikke alle leverandører tilbyr..

Delt hosting er egnet for de fleste prosjekt på opprinnelsesnivå med opptil 1000 personer per dag. I en slik hosting er serverkraften delt mellom flere hostingkontoer. Tjenesten er enkel å sette opp selv for nybegynnere.

VPS - egnet for mer komplekse prosjekter med ganske stor belastning og trafikk opptil 10.000 mennesker per dag. Her er serverkapasiteten fast for hver virtuelle server, mens kompleksiteten i konfigurasjonen øker.

Dedikert server - nødvendig for veldig komplekse og ressurskrevende prosjekter. En egen server blir tildelt for deg, hvis kraft bare vil bli brukt av deg. Dyrt og vanskelig å sette opp.

Hosting og vedlikehold av din egen server i et vertsdatasenter er ikke en veldig populær tjeneste og kreves unntaksvis.

CMS er et innholdsstyringssystem for nettsteder. Hosters prøver å lage en egen tariff for hver av dem eller forenkle installasjonen. Men generelt er dette mer markedsføringstrekk, fordi mest populære CMS har ingen spesielle vertskrav, og de som gjør det støttes på de fleste servere.

Testperiode - leveres av hoster gratis i 7-30 dager, slik at du kan bekrefte kvaliteten.

Moneyback - perioden som hoster forplikter seg til å returnere pengene hvis du ikke liker hosting.

Angir hvilket operativsystem som er installert på hosting-serveren. Vi anbefaler hosting på Linux-servere, med mindre nettstedutviklerne har spesielle krav.

Bulletproof hosting - selskaper som lar deg legge ut nesten alt innhold, til og med forbudt (spam, warez, døråpninger, pornografisk materiale). Slike selskaper fjerner ikke innholdet på nettstedet ditt ved den første klagen ("misbruk").

Ubegrenset hosting - hosting som ikke har noen begrensninger for antall nettsteder, databaser og postbokser, trafikk, diskplass, etc. Dette er vanligvis mer en markedsførings-gimmick, men du kan finne noe interessant for deg selv..

Secure hosting er en der administrasjonen kontinuerlig oppdaterer programvaren som er installert på serverne, installerer grunnleggende beskyttelse mot DDoS-angrep, antivirus og brannmurer, blokkerer hacket nettsteder og hjelper å "kurere" dem.

DDOS Protection - Selskaper som tilbyr hosting beskyttelse mot DDoS-angrep. Slike pakker er betydelig dyrere enn vanlige, men de er pengene sine verdt, siden nettstedet ditt vil være beskyttet mot alle typer nettverksangrep.

De fleste nettsteder kjører nå på PHP-programmeringsspråk og MySQL-databaser. De støttes også av nesten all moderne hosting..

ASP.NET - en plattform for utvikling av webapplikasjoner fra Microsoft.

Din bekvemmelighet med å sette opp hosting nettsted avhenger av kontrollpanelet.

De fleste av høykvalitets hosting fra våre TOP bruker praktiske kontrollpaneler, så vi anbefaler at du følger mer med på andre parametere når du velger.